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如何抗震、減震是進(jìn)行橋梁建筑設(shè)計(jì)非常重視的問題。我國通過不斷借鑒國外研究經(jīng)驗(yàn),并結(jié)合本國的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)要求,研究和開發(fā)了各種GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座。
我國從1965年起,開始進(jìn)行橋梁加勁GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座的研制與試驗(yàn),并先后在廣東、上海、山東、廣西、福建、江蘇、浙江、安徽等地部分公路橋上使用【Zel,
現(xiàn)已在全國公路和市政橋梁上廣泛使用。該支座構(gòu)造簡單,造價低,安裝簡便,適用于中小跨度的橋梁。鐵路上也從1968年起,進(jìn)行了大量的板式橡膠支座的試
士學(xué)位論文章緒論
GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座其優(yōu)點(diǎn)是:受地面運(yùn)動頻率特性的影響很小,不會發(fā)生共振現(xiàn)象。缺點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)的滑移量隨地震強(qiáng)度的增加而增大。靜、動摩擦系數(shù)的差對隔震性能影響較大,由于動摩擦系數(shù)比靜摩擦系數(shù)小,滑動一旦開始,速度不斷增加,當(dāng)摩擦阻力減小較大,就會出現(xiàn)類似于負(fù)剛度現(xiàn)象,這不僅會造成滑移量大,有時甚至可能出現(xiàn)滑移失穩(wěn),因此,需匹配合適的限位復(fù)位機(jī)構(gòu)。另外,它們對中小地震的隔震效果不良;GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座在長期不活動的條件下,其摩擦系數(shù)可能發(fā)生變化。在橋梁工程上使用的滑動支座有GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座。為了克服滑動支座的缺點(diǎn),出現(xiàn)了抗震型盆式橡膠支座I`8]、回彈滑動支座[`9](R一FBI系統(tǒng))和摩擦錘支座[20](FPs)。

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這類GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座具有良好的減震性能。冼巧玲、廖蜀樵、周福霖[3'](1998)在“鉛芯夾層橡膠隔震墊在鐵路橋梁制動力分配中的應(yīng)用”中,對鉛芯夾層橡膠隔震支座調(diào)節(jié)鐵路橋梁制動力的分配進(jìn)行了試驗(yàn)研究。胡兆同、劉建新[32](1998)在“梁GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座性能的試驗(yàn)研究”中,對其在低頻水平反復(fù)荷載作用下的減震耗能機(jī)理、剛度及方向性等特性進(jìn)行了研究。李子青(2000)在其博士論文中,對鉛芯橡膠支座進(jìn)行了性能試驗(yàn),分析了鉛芯橡膠支座的一次剛度和二次剛度的取值,并確定了等效剛度和等效阻尼系數(shù)的計(jì)算方法。
1.5本文主要研究的內(nèi)容
本文采用時程分析方法,以大型通用有限元計(jì)算軟件ANSYS為計(jì)算與開發(fā)平臺,利用其自有的APDL語言進(jìn)行二次開發(fā),以岳陽洞庭湖大橋作為工程背景,研究了大跨度斜拉橋的地震響應(yīng),并將大直徑GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座應(yīng)用于斜拉橋,研究了支座設(shè)計(jì)參數(shù)對于斜拉橋地震響應(yīng)的影響,具體如下:
1.對國內(nèi)外橋梁的抗震及減震研究發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行廣泛的調(diào)研,并作綜合評述。
2.建立GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座的模型
目前對于GJZF4矩形四氟板式橡膠支座、球冠圓板式橡膠支座的準(zhǔn)確的分析模型,還沒有統(tǒng)一的定論。一般根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定有關(guān)參數(shù)再進(jìn)行分析和模擬。本文通過比較日本,新西蘭和國內(nèi)相關(guān)研究學(xué)位論文章緒論實(shí)際彈性力減小到原來的1/6。
美國座新建的隔震橋sexto尹l(1990)橋,在伊利諾斯3號公路上,該橋主體結(jié)構(gòu)為3跨連續(xù)組合鋼板梁,稍帶彎曲,支承在墻型墩和座型橋臺上
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