主要由原油蒸餾的煤油餾分經(jīng)精制加工，有時還加入添加劑制得，也可由原油蒸餾的重質(zhì)餾分油經(jīng)加氫裂化生產(chǎn)。分寬餾分型（沸點 60～280℃）和煤油型(沸點150～315℃)兩大類，廣泛用于各種噴氣式飛機。煤油型噴氣燃料也稱航空煤油。噴氣燃料產(chǎn)量，在第二次世界大戰(zhàn)后,隨噴氣式飛機的發(fā)展而急劇增長,已遠超過航空汽油。中國于1961～1962年用國產(chǎn)原油試制成功航空煤油并投入生產(chǎn)。
噴氣燃料中常加入各種添加劑改進其性能，如抗氧劑、金屬鈍化劑、防冰劑、靜電消散劑和抗磨－潤滑劑等（見石油產(chǎn)品添加劑）。
噴氣燃料的質(zhì)量有嚴格規(guī)定，在石油輕質(zhì)燃料的規(guī)格標準中其指標項目多。主要的質(zhì)量指標為：
體積發(fā)熱量
為噴氣燃料的能量特性，是指單位體積燃料完全燃燒時釋放的凈熱量，為燃料的質(zhì)量發(fā)熱量與其密度的乘積。嚴格說，它對用于導彈（沖壓導彈和巡航導彈）的石油燃料才有決定意義。體積發(fā)熱量對的航程有重要意義，其值大表示航程也可以遠。提高燃料密度是增大其體積發(fā)熱量有效的途徑，例如：密度為845kg/m3(體積發(fā)熱量約36×103MJ/m3)的燃料與密度為780kg/m3（體積發(fā)熱量約為33×103MJ/m3）的燃料相比，在同樣載油體積條件下,可使多載約9%的能量。
航空燃油中雜質(zhì)的來源
航空燃油中雜質(zhì)的來源有：灰沙、金屬屑、鐵銹屑、纖維及膠狀物等。
（1）遇有風沙和塵土天氣時，將通過加油口加油時進入燃油系統(tǒng)。
（2）油庫對燃油保管不當，油車的防塵和清潔措施不到位。
（3）拆裝燃油系統(tǒng)的部件沒有進行包堵。
（4）拆裝燃油濾及燃調(diào)油濾的同時，進行吹洗清潔發(fā)動機工作會造成燃油系統(tǒng)含塵量增加。
（5）排除燃油系統(tǒng)滲漏時涂密封膠技術不到位，不落實工作單制度。
（6）當燃油系統(tǒng)部件內(nèi)部產(chǎn)生銹蝕時，銹蝕物會自然脫落進入燃油系統(tǒng)。燃油泵及燃油分配器產(chǎn)生不正常的磨損時也會將造成燃油系統(tǒng)金屬屑末和雜質(zhì)含量增加。
（7）拆裝燃油系統(tǒng)部件時帶線手套可能造成手套的棉纖維帶入燃油系統(tǒng)。
所屬分類：石油產(chǎn)品/石油化工基礎原料
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