從以上分析知道，不管處于自動模式還是手動模式，該張緊系統(tǒng)均能膠帶機有足夠的張緊力；而液壓的特性和系統(tǒng)中蓄能器的功用，也使得膠帶機啟動和停止時，膠帶的伸長或收縮量都能夠迅速得到補償
膠帶自控液壓拉緊裝置主要由液壓泵站、拉緊油缸、蓄能站、電氣控制箱及附件等五大部分阻成。拉緊油缸通過油缸支座固定在地基上，再通過鋼絲繩將拉緊小車與拉緊油缸活塞桿上的動滑輪及定滑輪相連，液壓泵站、蓄能站及電控箱不需要做地基，水平安放即可，僅要求安放地點不落煤水
由于拉緊裝置的拉緊力可以根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)，所以使輸送機在穩(wěn)定運行時的張力明顯降低（一般可降低15-30％），在輸送機基本參數(shù)不變的情況下，該拉緊站與其他類型的拉緊裝置相比，可以降低膠帶的強度等級，并能減小輸送機的功率，因而能減少設(shè)備的初期投資及運行費用。
帶式輸送機起動時，膠帶的松邊會突然松弛伸長，此時拉緊油缸在蓄能站的作用下，能立刻收縮活塞桿，及時補償膠帶的伸長量，減小了膠帶松邊對緊邊的沖擊，不但使得輸送機起動平穩(wěn)、可靠，而且較好地保護了膠帶特別是膠帶的接頭，可防止或避免斷帶事故的發(fā)生。這也是其他種類拉緊裝置所無法比擬的特點。
由于拉緊裝置僅由拉緊油缸與輸送機的拉緊小車相連，所以可根據(jù)實際需要靈活地布置拉緊系統(tǒng)；當采用機頭或中部拉緊時，拉緊油缸安裝在輸送機機身內(nèi)；當采用機尾拉緊時，拉緊油缸既可以安裝在輸送機的尾部，也可以借助于平面改向滑輪組將拉緊油缸置于輸送機機身外側(cè)，因而給帶式輸送機的選型設(shè)計提供了方便。
以往的絞車拉緊裝置或重錘拉緊裝置一般均采用多種滑輪組使拉緊鋼絲繩多繩纏繞，不但使得拉緊系統(tǒng)復雜化，而且使得拉緊的動態(tài)響應特性差。本拉緊裝置結(jié)構(gòu)緊湊，拉緊用的鋼絲繩纏繞的布置形式極為簡單，因而簡化了帶式輸送機的拉緊系統(tǒng)，使得拉緊的動態(tài)響應好，改善了帶式輸送機的運行特性
所屬分類：液壓機械/部件/液壓系統(tǒng)
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