柳工50裝載機(jī)變速箱變矩器總成濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)水箱

CVT全稱為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的無(wú)級(jí)變速箱。這種變速箱比傳統(tǒng)的AT變速箱結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，因?yàn)槠鋫鲃?dòng)結(jié)構(gòu)有別于一般變速箱的齒輪傳動(dòng)，取而代之的是錐輪組和金屬鏈帶的組合，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)性無(wú)斷點(diǎn)的動(dòng)力傳輸，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能長(zhǎng)時(shí)間保持在理想的工況下。由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不像齒輪結(jié)合那樣剛性連接，因此金屬鏈帶打滑是其基因里的劣根性，直接導(dǎo)致了其“傳動(dòng)容量”不足。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：操控平順，動(dòng)力輸出平滑順暢，富有駕駛樂(lè)趣，燃油經(jīng)濟(jì)性大大提高甚至達(dá)到手動(dòng)擋車型的水平。缺點(diǎn)：相對(duì)而言缺乏運(yùn)動(dòng)感（但跑起來(lái)不見(jiàn)得慢）；相比傳統(tǒng)的AT而言，能夠承受的扭矩不算很大，不適合用在大型車輛上。

電子無(wú)極變速器--E-CVT。是目前豐田的混合動(dòng)力技術(shù)（THS）和通用集團(tuán)的混合動(dòng)力技術(shù)（VoltecII）的技術(shù)核心，其原理是通過(guò)電機(jī)調(diào)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在熱效率比較高的工況下（也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)變成斷有反拖的狀態(tài)或者直接熄火停轉(zhuǎn)）；另一方面可以通過(guò)電機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收等方式（有電池組充當(dāng)動(dòng)力蓄水池），實(shí)現(xiàn)整車的低能耗。優(yōu)點(diǎn)：整個(gè)系統(tǒng)的傳動(dòng)，且能量利用率也很高（很省油），因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的工作不直接與車輪聯(lián)系，所以整個(gè)系統(tǒng)的響應(yīng)性和平順性是的。缺點(diǎn)：從原理和結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，如果電機(jī)失效了，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)就癱瘓了，不適用于非常要求可靠性的惡劣環(huán)境。

手自一體變速器--AMT。自動(dòng)離合器變速箱相當(dāng)于加了控制電腦的手動(dòng)變速箱，相比于手動(dòng)變速箱它操作簡(jiǎn)單，類似于自動(dòng)擋；相對(duì)于自動(dòng)擋，它又有著較高的傳動(dòng)效率，跑起來(lái)比較省油。它的缺點(diǎn)是行駛中頓挫感強(qiáng)烈，舒適性較低，以前常見(jiàn)于國(guó)產(chǎn)低端車型，原因是技術(shù)簡(jiǎn)單、制造成本低。但是現(xiàn)在民用車范圍基本已經(jīng)很少見(jiàn)了，反而多見(jiàn)于追求速度的超跑。優(yōu)點(diǎn)：成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、傳動(dòng)；缺點(diǎn)：換擋頓挫比較明顯；

6、雙離合變速器--DCT。DCT是雙離合變速器的縮寫，各大廠家的叫法不盡相同，大眾公司的DSG雙離合器變速箱是一種具有顛覆性設(shè)計(jì)的新型變速箱，它不僅繼承了手動(dòng)變速箱傳動(dòng)的特點(diǎn)，并且比手動(dòng)變速箱換擋更快。通過(guò)兩套動(dòng)力傳遞路線進(jìn)行交錯(cuò)傳遞，達(dá)到所有自動(dòng)變速箱難以企及的水平，與大眾關(guān)系密切的保時(shí)捷也將在跑車上使用這一技術(shù)，大眾將在低端車型中逐漸開始運(yùn)用DSG。

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