冷藏運輸是指運用冷藏、保溫、通風(fēng)等方法，快速、運送易腐貨物的運輸。冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱是進(jìn)行冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?。中國土地遼闊，氣候差別大，易腐貨物種類繁多，平均運輸里程長，因此冷藏運輸組織工作復(fù)雜，冷藏運輸成本高。搞好冷藏運輸，對滿足社會生產(chǎn)、生活和對外貿(mào)易的需要，具有重大意義冷藏物流分類主要看對所運輸?shù)呢浳飳囟纫髞磉M(jìn)行分類，保鮮類如：蔬菜鮮花，水果，保鮮，鮮活水產(chǎn)品，電子元器件，一般溫度要求在2-8度，冷鮮類物品如：排酸肉品，產(chǎn)品，豆制品，制品，垃圾準(zhǔn)運，巧克力等。一般對溫度要求是0度到 -5度之間，冷凍類物品如：速凍食品，速凍海鮮產(chǎn)品，凍肉制品等，一般對溫度要求-10度到-18度之間。深冷凍物品如：冰淇淋，高危險品，面包活菌酵母面團(tuán)，一般對溫度要求是-20度到-45度之間。還有一種極端高危品 指本身能維持一定的低溫環(huán)境，并能運輸?shù)蜏刎浧返脑O(shè)施及裝置。根據(jù)運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏箱是冷藏鏈中后一個環(huán)節(jié)。
上海騰農(nóng)冷藏物流公司主營業(yè)務(wù)為:冷凍、冷藏以及恒溫貨物的全國長途貨運、區(qū)域配送以及貨物儲藏、拆零業(yè)務(wù)。公司業(yè)務(wù)遍布全國各大中小城市，在低溫貨運方面有豐富的經(jīng)驗，配有高低溫臨時周轉(zhuǎn)冷庫，可提供溫度（20℃~-25℃）滿足不同貨物升降溫度要求，自有2噸~30噸各類冷藏保鮮車17部，冷藏貨運提供、安全的冷藏配送貨物運輸服務(wù).
我們常常會聽到全程冷鏈這樣一種說法，而冷鏈到底是什么？ 要討論冷鏈?zhǔn)鞘裁?，我們要知道啤酒為什么要在運輸時進(jìn)行冷鏈。 冷鏈對啤酒有什么意義？ 對于大部分啤酒而言，不新鮮就不好喝。 而據(jù)統(tǒng)計，大約90%的啤酒都非常講究新鮮度，不新鮮的啤酒會產(chǎn)生一種類似硬紙板的異味，讓人產(chǎn)生啤酒已經(jīng)老化的感覺，從而影響飲酒的體驗。 而歸結(jié)啤酒老化的原因，主要原因是以下4個因素： 所以酒廠一般都有一家品酒室（Taproom），鼓勵酒友們到酒廠去喝生啤酒；并采用棕色的玻璃瓶或者密封的鋁罐進(jìn)行灌裝；而考慮到溫度對啤酒的影響，酒廠往往會在運輸啤酒時，尤其是長途運輸?shù)臅r候，會要求全程冷鏈。 于是運輸時采用冷鏈的原因，我們就知道是為了防止哪個因素對啤酒的影響了： 溫度！ 啤酒變質(zhì)預(yù)期時間與啤酒的儲藏溫度。 溫度越低，啤酒保持新鮮的時間越長。
那么什么是冷鏈？ 啤酒的冷鏈相當(dāng)于是啤酒在出酒廠到消費者喝到的過程中，啤酒一直處在冷藏環(huán)境下。 舉個栗子，美國東海岸的一家酒廠將啤酒運到中國，很可能是這樣： 短途運輸→（倉儲）→長途運輸→（倉儲）→水運→（倉儲）→（國內(nèi)運輸） 它們在整個過程中一環(huán)扣一環(huán)形成一個鏈，所以當(dāng)每一環(huán)全部都冷藏運輸?shù)臅r候，就形成了一個冷鏈： 而一個完整的全程冷鏈，往往包含以下幾個方面： 預(yù)冷處理 通常啤酒采用冷鏈時，在裝箱前需要進(jìn)行預(yù)冷的處理，達(dá)到運輸要求的溫度，這是因為運輸過程中的冷箱制冷能力有限，多用于恒溫而不是制冷。 運輸 對于陸上的短途冷藏運輸，通常會采用具有絕熱性能的冷藏車；而如果屬于長途冷藏運輸（例如從美國東海岸冷藏運輸啤酒到西海岸大約需要五天），則會采用冷凍車；在鐵路運輸中，保溫車比較常見。 而對于遠(yuǎn)洋航線（例如從美國運輸啤酒到國外，通常需要3-6周的時間），一般從集裝箱運輸一開始，冷藏貨物就采用了冷藏集裝箱，而當(dāng)今世界的主要航線冷藏貨物的運輸基本都已經(jīng)集裝箱化了。 簡單來說，所謂冷藏運輸可以看做是一個移動的冷庫。 倉儲 由于運輸方式的更換而出現(xiàn)的封裝操作或者貨運時機(jī)的改變，往往會需要對冷藏運輸?shù)钠【七M(jìn)行冷凍儲存以緩沖。 消費終端 終冷藏的貨物會交到例如零售店，超市等消費者直接接觸的零售終端。 冷鏈的溫度要求： 采用全程冷鏈的方式，同樣對于溫度也有要求。 一般而言，通常在4℃及4℃以下。溫度如果10℃，啤酒的老化速度會明顯加快（詳情可見上一張數(shù)據(jù)圖）；而如果溫度過低，那么啤酒會出現(xiàn)冷藏渾濁，進(jìn)一步說啤酒如在運輸過程中凍結(jié)，更會形成顆粒物，可能會導(dǎo)致啤酒起泡或者噴桶，酒瓶破裂。 美國至東亞地區(qū)常見啤酒水運航線圖 如果不冷藏運輸，3-6周，10攝氏度以上的溫度將使得啤酒新鮮度明顯下降。
按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式，下面我們將分別對這三種冷鏈配送模式予以分析。 一、冷藏車制冷低溫配送 有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機(jī)組的冷藏車。 冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機(jī)的工作提供冷源,冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。二、以干冰作為冷源的低溫配送模式干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳?xì)怏w，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。三、相變蓄冷材料的低溫配送模式以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。
冷鏈箱 比較成熟的保溫技術(shù)的溫度為： -5—15℃，主要用于低溫冷凍食品的運輸（主要是面向巧克力，海鮮等食品）； 0-10℃，主要用于生物制品的運輸； 0-20℃，主要用于恒定溫度保溫食品的運輸。 冷鏈運輸冰袋 保冷冰袋在發(fā)達(dá)國家，從20世紀(jì)70年始就在許多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用這種以新技術(shù)生產(chǎn)的保冷、保鮮產(chǎn)品，由于它的環(huán)保特性，到了20世紀(jì)90年代已被地區(qū)逐漸接受和推廣應(yīng)用，消費市場日漸成熟。 1）保冷袋的用途 保冷袋是一種采用新技術(shù)生產(chǎn)的保冷、保鮮產(chǎn)品。它廣泛運用于水產(chǎn)品、化學(xué)藥劑、生物制品、電子產(chǎn)品的遠(yuǎn)途運輸業(yè)。 電子行業(yè)：焊錫膏電子膜； 水產(chǎn)行業(yè)：蟹、蝦、活魚、海膽、……各類水產(chǎn)種苗； 生物制品行業(yè)：禽用獸用生物藥品、針劑和血漿等的低溫運輸； 可以冰鎮(zhèn)飲料；亦可冷袋降溫。2）保冷袋的優(yōu)點 保冷袋冷容量高,其冷源釋放均勻且緩慢（釋冷速度比冰塊慢3-5倍），具有保冷時效佳的特點； 保冷袋無水漬污染。由于冰塊在釋冷時會產(chǎn)生水漬，容易使貨物受潮而影響質(zhì)量，所以保冷袋在航空貨運中得到廣泛使用； 保冷袋可重復(fù)使用，節(jié)省成本； 保冷袋是內(nèi)容物為、無味（但不可食用）的環(huán)保產(chǎn)品。用高新技術(shù)生物材料配制而成，富有一定彈性。 可以重復(fù)使用N次,冷熱雙用,低可以被冷凍到-190℃,高可以被加熱到200℃,可以任意的切割尺寸 3）使用方法 將保冷袋放入冷凍室內(nèi)充分預(yù)冷12小時后，根據(jù)需要可作為冷凍介質(zhì)使用。注意事項：冷凍前需將冰袋放置平整或根據(jù)需要確定形狀。 干冰式冷藏箱 干冰式集冷單元采用整體發(fā)泡技術(shù)，保溫性能優(yōu)良，節(jié)能。是溫度敏感型貨物小批量、多批次的佳貨運載體。 干冰制冷有綠色環(huán)保、、無腐蝕、、安全可靠等優(yōu)點。 干冰式制冷單元是以干冰為制冷源的干冰式制冷單元，具有制冷量大、降溫速度快、低溫度可達(dá)到-50℃的優(yōu)勢,應(yīng)用在、血液、生物制劑、珍貴藥材、食品、組織樣本等要求保鮮效果高的一切需冷凍物品。 干冰式集冷單元解決了不同溫度產(chǎn)品的遠(yuǎn)程運輸問題。 干冰制冷單元是通過智能化的干冰釋放控制技術(shù)來控制貨艙溫度。相比單純無源蓄冷裝置不僅有效實現(xiàn)溫度控制，亦有更長的溫度保持能力。
所屬分類：國內(nèi)貨運物流/國內(nèi)陸路運輸
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