典型鎂合金材料生產(chǎn)流程：錠坯加熱→一次擠壓→切中間坯料→加熱→二次擠壓→人工時效→拉伸矯直→切頭尾與取試樣→輥式矯直→手工矯直→檢查→切成品與打印→氧化著色→成品檢查→包裝→入庫→發(fā)運。
大家都比較熟悉鋁合金材料擠壓的過程，但對于鎂合金的擠壓過程可能較為陌生，因此，需要特別注意。眾所周知，鋁合金錠坯可在燃油爐、燃氣爐、空氣電阻爐、感應(yīng)電爐中加熱，然而，鎂合金錠坯只允許在空氣電阻爐內(nèi)加熱。筆者擠壓鎂合金時，在加熱鋁合金的燃油爐內(nèi)加熱鎂合金，結(jié)果著火了，幸好沒傷人，也沒造成火災(zāi)；還有一次，在加熱鋁扁錠的電阻爐內(nèi)加熱鎂錠也著火了。因此，在加熱鎂錠坯時應(yīng)特別小心。
鎂合金錠坯的加熱溫度不高，為防止燃燒，加熱溫度宜≤470℃，而鋁合金的高加熱溫度可達550℃；鎂合金的大擠壓速度為20m/min，比硬鋁的快，但僅為軟鋁合金的1/3；熱擠壓鎂合金材料的收縮率比鋁合金的大，在設(shè)計模具時應(yīng)注意；擠壓鎂材的拉矯不可在室溫進行，宜加熱到150℃～250℃，且須用拉矯機，而鋁合金的拉矯可在室溫下進行。
壓力加工用的鎂及鎂合金大都采用半連續(xù)鑄造法（DC法）生產(chǎn)，可以選擇性的對鑄錠進行均勻化處理，但高成分合金進行均勻化處理。均勻化處理可顯著降低擠壓力，一般可以降低20%~25%，甚至更多。均勻化處理規(guī)范通常為350℃×12h。Mg-3%Al合金管材（錠坯規(guī)格98mm×150mm，管材規(guī)格44mm×1.5mm）在擠壓時，均勻化處理對擠壓力的影響見表1。
鎂合金在擠壓前都須車皮、管坯和鏜孔，尤其反擠壓的管坯和異形薄壁型材錠坯還應(yīng)有較高的尺寸精度和均勻的壁厚，以確保擠壓材壁厚均勻。在實際生產(chǎn)中，有時還用擠壓坯料生產(chǎn)小規(guī)格或有特殊要求的產(chǎn)品。擠壓材的鋸屑應(yīng)及時清理，以確保生產(chǎn)人員的安全，擠壓車間應(yīng)配備沙箱和D級滅火器材。擠壓前，通常用電阻爐加熱擠壓材，電阻絲埋設(shè)在耐火磚內(nèi)。
鎂的熔點比鋁的約低10℃，其密度比鋁的低35.6%，其線脹系數(shù)又比鋁的高5.9%，因此，在設(shè)計模具與錠坯加熱時間等方面都應(yīng)考慮。特別在設(shè)計模具工作帶時，?？准庸こ叽绲臒崦浝淇s余量應(yīng)約比鋁的大一倍。
由于鎂合金的塑性較差、不易變形，且鎂合金與鋼的親和力較低，所以擠壓墊與擠壓筒內(nèi)徑的配合偏差定為0.2mm~0.3mm。擠壓后殘料（壓余）與擠壓墊易分離，因此，無需潤滑墊片。
鎂合金的可焊性較低，因此，用平面分流組合模擠壓管材和空心型材時，應(yīng)精心設(shè)計分流孔和導流系統(tǒng)，以減少流量阻力，增強焊合均勻性。分流擠壓AZ31B管材時的擠壓工藝與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)系見表2。鎂合金擠壓模材料大都為H13模具鋼，與制備鋁合金擠壓模用材料相同，材料在淬火與回火后的HRC硬度應(yīng)達到47~51。擠壓前，模具的預熱溫度比錠坯溫度低20℃~30℃（表3）。加熱時間取決于模的大小，以熱透和溫度均勻為準。
目前鎂合金制造工藝技術(shù)能夠有效的實現(xiàn)利用鎂合金制造集成性能較高的車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一方面，鎂合金具有良好的鑄造性，加工條件較為簡答，加工工藝簡單，且加工有效性較高，不易產(chǎn)生廢品；另一方面，鎂合金較高的阻尼系數(shù)，能夠增添汽車結(jié)構(gòu)的抗震性，十分符合汽車工業(yè)制造對于材料的多項功能的追求目標。目前，鎂合金在車輛結(jié)構(gòu)構(gòu)件的制造中廣泛應(yīng)用，例如在車輛的傳動系統(tǒng)中，在離合器外殼、齒輪箱外殼、離變速箱外殼等零件的鑄造方面就大量的使用了鎂合金。在車體結(jié)構(gòu)中，車門內(nèi)襯、儀表板、車燈外殼、引擎蓋、車身骨架、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架等也大量使用了鎂合金壓鑄產(chǎn)品。許多國外發(fā)達國家對于鎂合金的應(yīng)用程度要遠遠國內(nèi)汽車制造業(yè)，例如品牌蘭博基尼、保時捷等都采用了鎂合金減重設(shè)計，其車輛的相關(guān)性能都得到了很好的提升。但由于國內(nèi)基于汽車安全性的考慮，對于鎂合金材料的應(yīng)用情況較少，仍多用鋁合金的形式來對汽車重量進行控制。
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