交通信號燈的燈色：
1、早的時候只有紅、綠兩種顏色，后來經過改良后，增加了一盞的燈，紅燈表示停止，黃燈表示準備，綠燈則表示通行。之所以采用這三種顏色，用這三種顏色作為交通訊號也和人們的視覺結構和心理反應有關；
2、人的視網膜含有桿狀和三種錐狀感光細胞，桿狀細胞對的光特別敏感，三種錐狀細胞則分別對紅光、綠光及藍光敏感。由于這種視覺結構，人容易分辨紅色與綠色。雖然與藍色也容易分辨，但因為眼球對藍光敏感的感光細胞較少，所以分辨顏色，還是以紅、綠色為佳。
交通信號燈紅綠燈圖解如下：
1、當左轉為紅燈和直行為綠燈、右轉不亮時，直行和右轉通行，禁止左轉。
2、當左轉、直行、右轉的信號指示燈都是紅燈時，三個方向都禁止通行。
3、當左轉和直行為紅燈、右轉不亮時，左轉和直行禁止通行，右轉通行。
4、當左轉為綠燈，直行和右轉為紅燈時，直行和右轉禁止通行。
5、當中間直行的信號指示燈是綠色，其他兩個等不亮時，三個方向都可以通行。
6、當右轉為紅燈和直行為綠燈、左轉不亮時，直行和左轉通行，禁止右轉。
7、當左轉和右轉為紅燈、直行為綠燈時，左轉和右轉禁止通行，直行通行。
8、當中間直行的信號指示燈是紅色，其他兩個等不亮時，左轉和直行禁止通行，但右轉可通行。（此情況比較特殊）。
在日常的生活中，我們隨處都可以看到交通信號燈的身影，相信大家對交通信號燈都比較熟悉。其交通信號燈是交通安全產品中的一類別，它的安裝使用，對于加強道路交通管理、減少交通事故的發(fā)生、提高道路使用效率、改善交通狀況等方面都具有十分重要的意義。因此，在十字、丁字等交叉路口已經越來越不開交通信號燈的安裝了。
智慧信號燈桿：城市交通的神經節(jié)點智慧信號燈桿集成 5G 微基站、雷視融合傳感器、環(huán)境監(jiān)測設備，通過邊緣計算單元實現數據本地處理。杭州濱江新區(qū)的智慧桿每桿日均處理交通數據 1.2TB，信號配時優(yōu)化后，早晚高峰延誤指數下降 28%，入選工信部 “5G + 交通” 示范項目。
交通信號燈桿：標準化交通的基石交通信號燈桿嚴格遵循 GB 14886-2016 標準，6 米桿體基礎預埋件抗拔力≥180kN，接地電阻≤4Ω。全國統一更換標準化信號燈桿后，闖紅燈抓拍準確率從 82% 提升至 97.3%，交通事故率下降 19%，成為公安部交通管理標準化案例。
框架式信號燈桿的模塊化設計框架式信號燈桿采用模塊化接口，支持信號燈、監(jiān)控、信息屏的即插即用。北京場館周邊的框架桿，在賽時快速加裝人臉識別設備，賽后拆除恢復原狀，設備迭代效率提升 70%。
多合一信號燈桿的智慧城市接口多合一信號燈桿預留 RS485、LoRa、5G 等接口，支持與智慧燈控、停車誘導等 12 個系統聯動。杭州未來科技城的多合一桿通過開放 API，實現 “一桿統管” 城市治理模式。
道路交通信號燈桿的防盜防破壞設計道路交通信號燈桿的檢修門采用三點式防盜鎖 + 防撬鋼板，暴力開啟時間＞30 分鐘，內部線纜使用防割鎧裝電纜。某市區(qū)改造后，設備被盜案件從每月 15 起降至 0 起，獲公安部門通報表揚。
框架式信號燈桿的重載能力驗證框架式信號燈桿的橫梁采用 H 型鋼結構，經 100 萬次疲勞測試無裂紋。某工業(yè)園區(qū)的框架桿長期承載 80kg 設備，5 年后檢測無明顯變形，設備定位精度保持率 98%。
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