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國(guó)際航空貨運(yùn)干貨跨境賣家如何正確地向貨運(yùn)代理詢價(jià)
現(xiàn)在很多跨境電商賣家在選擇貨物出口的時(shí)候，都會(huì)選用海運(yùn)的方式，因?yàn)榭者\(yùn)的價(jià)格相對(duì)于海運(yùn)來(lái)講實(shí)在是太高了。海運(yùn)和空運(yùn)的運(yùn)價(jià)費(fèi)率大概為1:10，但是在時(shí)效上空運(yùn)也會(huì)比海運(yùn)快上七八倍。那當(dāng)賣家次嘗試走空運(yùn)的渠道時(shí)，應(yīng)該如何去跟貨運(yùn)代理（以下簡(jiǎn)稱：貨代）詢價(jià)呢？
，賣家要將自己運(yùn)輸貨物的品名告訴貨運(yùn)代理，同時(shí)要清楚自己的貨物是不是屬于空運(yùn)危險(xiǎn)品。不同貨運(yùn)代理對(duì)貨物的接收標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，有的代理對(duì)危險(xiǎn)品貨物是相當(dāng)敏感的，所以不一定會(huì)接收。如果確定貨運(yùn)代理可以運(yùn)輸貨物，那就再將貨物的重量和體積告訴貨代。貨物的重量和體積就涉及貨物是泡貨還是重貨的問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題會(huì)影響收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以是按貨物重量收費(fèi)也可以是按照體積重量收費(fèi)。
　　因?yàn)椴煌浳镉胁煌陌b要求，有紙箱包裝也有木箱包裝，有時(shí)候還會(huì)涉及到貨物是否打托盤的問(wèn)題。這個(gè)也要提前跟貨代溝通好，貨物送達(dá)貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí)，會(huì)進(jìn)行測(cè)量然后根據(jù)貨主的要求進(jìn)行打托盤。打托的費(fèi)用以及特殊包裝的額外費(fèi)用需要根據(jù)貨代的實(shí)際情況來(lái)決定。

國(guó)際空運(yùn)怎樣運(yùn)行(貨機(jī)國(guó)際間遵行哪些法規(guī))
在國(guó)際物流中，空運(yùn)貨物占據(jù)不可或缺的地位。然而空運(yùn)貨物載體-貨機(jī)是怎樣運(yùn)行的呢？為什么同樣飛到國(guó)外某機(jī)場(chǎng)會(huì)運(yùn)價(jià)差別呢？要從航權(quán)說(shuō)起。所謂航權(quán)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是指跨國(guó)航空運(yùn)輸?shù)臋?quán)力。航權(quán)談判是在兩國(guó)之間進(jìn)行的，而不能在兩家航空公司之間進(jìn)行談判。
現(xiàn)在還有各種其他的航權(quán)，有的已經(jīng)延伸到第十一航權(quán)等，但這些航權(quán)不過(guò)是到第五航權(quán)的各種不同組合而已。國(guó)內(nèi)空運(yùn)目前大都是多式聯(lián)運(yùn)，陸空聯(lián)運(yùn)，如深圳的貨物陸運(yùn)濟(jì)南、沈陽(yáng)飛?？贞懧?lián)運(yùn)。德國(guó)的貨物先飛到比利時(shí)再卡車?yán)椒ɡ烁＾D(zhuǎn)給尾程派送公司。這些都讓空運(yùn)提取時(shí)效延長(zhǎng)到了7-10天甚至更長(zhǎng)。也有轉(zhuǎn)飛，深圳飛北京，然后北京飛FRA。

國(guó)際物流體積重計(jì)算公式是什么？（國(guó)際物流材積重怎么算的）
體積重（也叫材積重）是物流運(yùn)輸過(guò)程中，遇到貨物體積比較大而重量比較輕時(shí)，把體積折算成重量的計(jì)費(fèi)換算方式。體積和重量其實(shí)是沒(méi)有真實(shí)的呼喚公式的，但在物流運(yùn)輸中為了平衡物流銷售成本而換算出來(lái)的這個(gè)公式就是體積重公式。
體積重計(jì)算公式：體積重 = 長(zhǎng)(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000
　　比如某亞馬遜賣家有一批貨物要發(fā)往美國(guó)亞馬遜MDW2倉(cāng)庫(kù)，單箱尺寸是長(zhǎng)45CM寬 38CM 高 35CM，7KG/件，有200件，總重量是1400KG
　　45CM X 38CM X 35CM = 59850CM3
　　59850CM3 x 200件 = 11,970,000CM3
　　體積重 = 長(zhǎng)(CM) X 寬(CM) X 高(CM) ÷ 6000 = 11,970,000CM3 ÷ 6000 = 1995KG

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