亳州12噸燃氣蒸汽鍋爐-燃油鍋爐廠

其不足之處是燃油消耗較高，因而燃油經濟性較差。柴油機汽車因壓縮比高，燃油消耗平均比汽油機汽車低3%左右，所以燃油經濟性較好。如近上市的一汽大眾生產的TDI1。柴油轎車比1。汽油轎車每百公里可節(jié)約2升油。一般貨車大都采用柴油機。柴油機的弱點是轉速較汽油機低（一般轉速在253轉/分左右）、質量大、制造和維修費用高（因為噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前柴油機的這些弱點正在逐漸得到克服，它的應用范圍正在向中、輕型貨車擴展。設計軟件模塊的基本準則是模塊間盡大概無耦合關系。電梯變頻器軟件是實時多任務軟件，本設計直接對于DSP的硬件中斷機制，采用有級別的中斷任務機制實實際時多任務調度與辦理。這種方法的好處是能確定每個任務的執(zhí)行時間，這對任務實時性一定到微秒級的電機控制軟件是必要的。DSP硬件外設管理層面由于TMS32F2811的外設編程十分復雜，并且保持軟件對硬件平臺的兼容性在軟件的整個生命周期至關重要，因此DSP硬件外設管理層面設計的首要任務是實現(xiàn)分割軟件模塊的硬件相關性，使上層軟件模塊立于硬件。1定義對象結構體通過面向對象編程技術，把DSP的每種外設用相應的軟件結構體定義，同一類對象僅定義一種結構體，然后經過對象實例指向具體的外設。比如：DSP中有多個定時器，定義定時器結構體structCPUTIMER_REGS描述定時器的控制寄存器，該結構體如下所示：structCPUTIMER_REGS{Uint32TIM;//定時器計數(shù)寄存器Uint32PRD;//周期寄存器Uint32TCR;//定時器控制寄存器Uint32rsvd1;//保留Uint32TPR;//定時器預定值寄存器低位Uint32TPRH;//定時器預定值寄存器高位};定義了結構體后，再定義三個以上結構體的變量，就能分別描述DSP中的三個定時器。2控制寄存器位域訪問功能曾經的控制寄存器訪問直接操縱寄存器的某個位，這種程序閱讀性較差，特別在寄存器數(shù)量非常多時很容易出錯，且不便于查錯。應用訪問C語言聯(lián)合結構體的方法直接操縱外設簡單易用。一的外設與上層軟件數(shù)據(jù)交換方法每一個外設都定義為一個標準對象，上層軟件經過訪問這些對象的數(shù)據(jù)成員獲取外設信息或操控外設，而實時中斷任務經過調用外設對象的方法函數(shù)來實現(xiàn)對外設的更新操縱或外設事件響應處理。

                                                                

 

 

 

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