8米五軸半掛車參數(shù)10米欄板半掛車圖片半掛車氣動支撐腿

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8米五軸半掛車參數(shù)10米欄板半掛車圖片半掛車氣動支撐腿
新型提供了一種半掛車鵝頸結(jié)構(gòu)，包括一對鵝頸梁和固定在一對所述鵝頸梁前側(cè)的牽引架，一對所述鵝頸梁平行設(shè)置并焊接在半掛車車架的前端，一對所述鵝頸梁之間的距離大于所述半掛車車架中一對承載縱梁之間的距離，一對所述鵝頸梁前端底部固定有承重底板，一對所述鵝頸梁后端之間設(shè)置有斜承重板，所述承重底板后部、所述斜承重板和所述半掛車車架的前端形成裝載通道。本實(shí)用新型還提供了一種具有該鵝頸結(jié)構(gòu)的半掛車，它包括半掛車車架，所述半掛車車架前端設(shè)置有所述半掛車鵝頸結(jié)構(gòu)。該半掛車具有設(shè)計科學(xué)、實(shí)用性強(qiáng)、運(yùn)載能力強(qiáng)和降低運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)。
汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位，其產(chǎn)量和質(zhì)量也越來越被重視，但國產(chǎn)汽車可靠性差，一直是尚未解決的問題，其原因是汽車結(jié)構(gòu)多處存在疲勞薄弱部位，特別是關(guān)鍵零件沒有明確的疲勞壽命指標(biāo)，盲目使用以致造成事故，嚴(yán)重地制約了汽車產(chǎn)品在市場上的競爭力。為此，對汽車零部件進(jìn)行疲勞驗(yàn)證，對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，盡早地預(yù)測出零部件可能的失效狀態(tài)和疲勞壽命，以便及時地發(fā)現(xiàn)和排除潛在的不安全因素，并為汽車零件的改進(jìn)提供疲勞設(shè)計參數(shù)。散裝水泥半掛車是高速度運(yùn)動并承載的機(jī)械，在循環(huán)變應(yīng)力下的工作，其疲勞破壞是不可避免的。在車身強(qiáng)度和耐久性分析中，道路實(shí)驗(yàn)和臺架實(shí)驗(yàn)所花費(fèi)的時間較長，成本較高，而且不利于多種方案的對比，不能給設(shè)計部門及時進(jìn)行反饋和提出改進(jìn)建議。而本文采用CAE的方法在虛擬環(huán)境中構(gòu)建一個實(shí)驗(yàn)平臺，綜合應(yīng)用多體動力學(xué)計算、有限元法和疲勞分析對車身在虛擬臺架上進(jìn)行耐久性考核分析，不僅可以在凍結(jié)設(shè)計模型之前對各種不同方案分析對比，而且可以找到結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，為設(shè)計部門提供前期支持，有效地縮短開發(fā)和實(shí)驗(yàn)的時間，節(jié)約設(shè)計成本。