關鍵詞 |
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面向地區(qū) |
品牌 |
其它 |
|
裝載機械類型 |
中型裝載機 |
額定載重 |
3t |
貿易屬性 |
外貿+內貿 |
認證 |
IOS9001 |
是否可定制 |
否 |
適用對象 |
裝載機 |
適用范圍 |
通用 |
所在地區(qū) |
山東 |
輪式裝載機自問世以來，經過的半個多世紀的發(fā)展，其基本結構、工作裝置、傳動方式等都已非常成熟，而且不同廠商的產品趨同。對于國際廠商來說，基本形成了中小型輪式裝載機采用靜液壓傳動，大中型輪式裝載機采用液力機械式傳動的格局。
卡特966M XE
當然上面說的只是幾個的情況，其他廠商并不都是如此，比如小松旗下LeTourneau系列巨型裝載機采用電傳動，這是由于巨型裝載機采用液力機械式傳動有一定的困難，而采用輪轂電機則方便得多，效率也較高。而中國這個裝載機大國則普遍采用液力機械式傳動，在更小的機器上甚至還在使用機械傳動，這是由特殊的國情所決定的。
卡特966M XE的動力和傳動系統(tǒng)
顯然，現階段國內裝載機的發(fā)展水平還相對較低，連液壓系統(tǒng)是否采用定變量系統(tǒng)還要爭論一番，這無非都是成本惹的禍，即在性能和成本之間取舍。自然，廠商更不會把資源投入動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)上，而這才是決定裝載機性能的關鍵因素。
CVT技術包括兩種傳動方式，這是機械傳動為主的狀態(tài)
盡管國內現狀如此，我們仍然需要關注那些國際的動向，從中汲取經驗和教訓。實際上，即使是國外的裝載機產品，總體來說技術發(fā)展也趨于停滯，但仍有一些亮點值得關注。新技術主要是在節(jié)能領域，使得發(fā)動機盡量工作在經濟轉速下，并采用一些能量回收的手段，以對抗裝載機在工作循環(huán)中對發(fā)動機功率和扭矩的周期性需求變化。
這是液壓傳動為主的狀態(tài)
卡特彼勒長期以來都采用液力機械式傳動的技術路線，這種方式雖然起步扭矩大，但發(fā)動機的工況隨工作循環(huán)的起伏很大，造成的能量浪費，為此，2012年卡特彼勒推出了采用CVT技術的966K XE中型輪式裝載機，CVT意為連續(xù)可變傳動。其核心就是傳動路線分為兩路，一路經過傳統(tǒng)的行星變速箱，另一路則經過一個的液壓泵和液壓馬達，終這兩路匯集到一起，來驅動傳動軸
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