汕尾氫氧化鋰回收價(jià)格意想不到,回收碳酸鋰

事實(shí)上，今年元旦期間，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已突破30萬(wàn)元/噸。隨后40余天，價(jià)格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國(guó)軒高科、遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動(dòng)力、Northvolt、欣旺達(dá)、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已超過(guò)3000GWh，對(duì)碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長(zhǎng)。

據(jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來(lái)五年，我國(guó)碳酸鋰市場(chǎng)供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國(guó)碳酸鋰市場(chǎng)就將有約7%的供應(yīng)缺口。

無(wú)偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關(guān)鍵材料價(jià)格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應(yīng)，近兩年，在包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風(fēng)，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲(chǔ)備。

值得注意的是，整體來(lái)看，目前我國(guó)動(dòng)力電池主要原材料進(jìn)口量占比依然較大，對(duì)外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國(guó)雖然是全球第五大鋰礦資源國(guó)，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開(kāi)發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國(guó)進(jìn)口。然而，隨著相關(guān)鋰原產(chǎn)國(guó)政策的收緊，我國(guó)企業(yè)進(jìn)口鋰產(chǎn)品也將面臨著許多不確定風(fēng)險(xiǎn)。

此外，鎳鈷等鋰電池關(guān)鍵資源的進(jìn)口依存度更是高達(dá)90%。

一方面是全球汽車電動(dòng)化和碳中和目標(biāo)下對(duì)鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應(yīng)存在著安全風(fēng)險(xiǎn);再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價(jià)格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動(dòng)力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個(gè)非常具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術(shù)的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時(shí)代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應(yīng)保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應(yīng)保障，以及成本競(jìng)爭(zhēng)力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長(zhǎng)。

同年10月，寧德時(shí)代宣布，公司將在湖北省宜昌市投資建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，涉及廢舊電池材料回收等功能，項(xiàng)目投資總金額不超過(guò)人民幣320億元。而在此之前，寧德時(shí)代已經(jīng)建立了邦普循環(huán)回收電池業(yè)務(wù)，且已初具規(guī)模。

同年，國(guó)軒高科、蜂巢能源、南都電源等也不斷加碼退役電池回收等領(lǐng)域的布局。

此外，包括華友循環(huán)、格林美、邦普循環(huán)、豪鵬科技、廈門(mén)鎢業(yè)、科技、金圓股份等上游材料、回收企業(yè)，也不斷加大對(duì)退役電池中的碳酸鋰、鎳、鈷等鋰電池關(guān)鍵材料的回收投資。

值得注意的是，退役電池如果得不到較好的回收，也會(huì)造成生態(tài)污染。隨著退役規(guī)模逐步增大，也在加強(qiáng)這一領(lǐng)域的引導(dǎo)和支持。政策端信號(hào)已經(jīng)頻頻發(fā)出。2月10日，國(guó)家工信部等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，涉及動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，強(qiáng)調(diào)要構(gòu)建退役動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)相關(guān)檢測(cè)、拆解、有價(jià)金屬提取等技術(shù)的研發(fā)。