服務(wù)項(xiàng)目 |
廢鈷鎳料 |
面向地區(qū) |
全國 |
自然界中莫來石含量少,工業(yè)應(yīng)用中主要靠人工方法合成得到莫來石。目前莫來石合成方法主要有固相法、機(jī)械球磨法、溶膠凝膠法、熔鹽法等。固相法和球磨法雖然制備工藝簡單,但容易造成組分不均、顆粒粗化,同時球磨過程易帶來第二相污染。而化學(xué)法的反應(yīng)過程繁瑣,且產(chǎn)率低。
因此,簡單的莫來石合成工藝及方法備受關(guān)注。研究人員在固相法合成莫來石工藝中,為了降低莫來石合成溫度和制備成本,控制形貌和晶粒異常長大,通常在反應(yīng)介質(zhì)中引入過渡金屬離子,通過離子置換和形成固溶體,以提高離子的擴(kuò)散速率,促進(jìn)莫來石的合成。
氧化鈷添加量對溶膠凝膠法制備的莫來石前驅(qū)物TG-DSC的影響
圖2為添加不同含量氧化鈷時采用溶膠凝膠法制備的莫來石前驅(qū)物試樣的TG-DSC曲線。由圖2a可知:室溫至1 250 ℃范圍內(nèi),未添加氧化鈷時,通過溶膠凝膠法制備的莫來石前驅(qū)物的TG-DSC曲線存在2個低溫吸熱峰和2個高溫放熱峰。
其中67 ℃和150 ℃處的吸熱峰分別對應(yīng)其游離水釋放過程及前驅(qū)物的熱分解,490 ℃以后失重曲線基本上趨于平穩(wěn)。
雖然大多數(shù)電動汽車組件與傳統(tǒng)汽車的組件大同小異，但大的區(qū)別是電池。
傳統(tǒng)能源車的鉛酸電池能被廣泛回收利用，但新能源電動汽車使用的鋰離子電池卻不方便這么做。
電動汽車的電池比普通石化燃料汽車的更大、更重，由幾百個單的鋰離子電池組成，所有這些電池回收都需要拆解。
它們含有危險物質(zhì)，如果拆解不當(dāng)，還有爆炸等問題傾向
