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目前公司采用的報廢汽車綠色回收處理工藝，建成規(guī)?；幚韴髲U汽車的拆解能力，報廢汽車預(yù)處理線、拆解線多條、廢鋼及有色金屬深加工。同時，公司符合國家規(guī)定的環(huán)境保護標(biāo)準(zhǔn)，符合關(guān)于報廢汽車回收行業(yè)統(tǒng)一規(guī)定的拆解規(guī)劃、合理布局的要求，實行分區(qū)管理，走綠色拆解之路。
針對私家車、非營運微型、小型車，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第十六條規(guī)定：超過15年的，需每6個月年檢一次，連續(xù)3次檢測不達標(biāo)，就會強制報廢?；蛘?，里程超過60萬公里，就會被引導(dǎo)報廢。
能夠報廢的車是需要達到一定程度的，就使用年限來說，普通轎車的使用年限是15年，超過這個年限的車被強行定為報廢車，除此之外，受損嚴重的在一定標(biāo)準(zhǔn)的判定下也有可能成為報廢車，這類的車是不能經(jīng)過維修、更換零件等操作重新上路的，一旦被查到會受到處罰。因此按照規(guī)定走報廢程序才是需要做的事 。報廢程序可以通過兩個途徑進行。一個主動一個。對于年限已到，零件缺失且不能去到原廠更換的情況需要自主進行報廢申請。
根據(jù)報廢車輛新標(biāo)準(zhǔn)，登記在冊機動車有下列情形之一的，強制報廢：修理調(diào)整后仍不符合在用車機動車安全技術(shù)國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；維修、調(diào)整或者采用控制技術(shù)后向大氣排放污染物或噪聲不符合在用車國家標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求；檢驗有效期滿后連續(xù)三個機動車檢驗周期內(nèi)未取得合格機動車檢驗標(biāo)志的。由于報廢車輛機械性能差，零部件陳舊，加之駕駛員載客、載貨和賺錢，擅自對車輛結(jié)構(gòu)進行重裝、改裝、破壞、平衡和穩(wěn)定，如果車輛技術(shù)條件不符合要求繼續(xù)使用，會導(dǎo)致各種故障，并直接影響駕駛安全，造成交通事故。
發(fā)動機和變速箱：車子停久了機油的問題就會顯現(xiàn)出來，可能會發(fā)生蛻變的狀況，如果出現(xiàn)這種狀況，光滑度和磨損度就會出現(xiàn)問題，甚至凝固。除此之外，冷卻液也會和機油一樣發(fā)生蛻變，那樣的話，對發(fā)動機就會有損害了！電瓶：如果車子一個月沒開的話會對電瓶造成危害，比如出現(xiàn)一個月電就用完的狀況，舊車狀況要糟糕一些，半個月就沒電也有可能。
報廢汽車中的許多物件，像舊發(fā)動機、舊輪胎等都可以進行循環(huán)利用。以舊發(fā)動機為“毛坯”， 按照嚴格的技術(shù)要求，采用的工藝和設(shè)備，對主要零部件進行清理、檢測、加工、更換，可以生產(chǎn)出“再制造發(fā)動機”。其功能、油耗、環(huán)保等指標(biāo)完夠達到新發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)，其價格僅是新機器的50～60%。用這種辦法，舊發(fā)動機85%的價值得到了利用;而回爐只利用了原價值的3%。廢舊輪胎回收利用也是如此。國際上每年舊胎翻新量一般占新胎量的10%。我國每年生產(chǎn)新輪胎1.01億條，產(chǎn)生廢舊輪胎約3000萬條左右，其中400萬條得到了翻新，僅占新胎量的4%。據(jù)測算，每翻新一條胎可節(jié)約橡膠4千克，碳黑2千克，尼龍簾布1.7千克，石油18千克，鋼材1千克。只要使我國的舊胎翻新量達到國際一般水平，節(jié)約的資源量就是很可觀的
