威海STC韌性混凝土型號

STC高韌性混凝土特點(diǎn):
1、STC高韌性混凝土 現(xiàn)已用于海洋石油平臺的鋼結(jié)構(gòu)的外保護(hù)層，可提高水位變動(dòng)區(qū)的 支柱的使用壽命。
STC高韌性混凝土 的早期度發(fā)展快，后期強(qiáng)度高，用于補(bǔ)強(qiáng)和修補(bǔ)工程中可替代鋼材和昂 貴的有機(jī)聚合物，既可保持混土體系的整體性，還可降成本

STC高韌性混凝土堪稱耐久性的工程材料，適當(dāng)配筋的STC高韌性混凝土學(xué)性能接近剛結(jié)構(gòu)，同時(shí)STC高韌性混凝土有耐磨、抗爆性能。因此，STC混凝土特別適合用于大跨徑橋梁、抗*結(jié)構(gòu)(工程、銀行金庫等)和薄壁結(jié)構(gòu)，以及用在高磨蝕、高腐蝕環(huán)境。目前，STC混凝土已經(jīng)在一些實(shí)際工程中應(yīng)用，如大跨徑人行天橋、公路鐵路橋容梁、薄壁筒倉、核廢料罐、鋼索錨固加強(qiáng)板、ATM機(jī)保護(hù)殼，等等。可以預(yù)計(jì)，還會(huì)有越來越多的應(yīng)用。

STC高韌性混凝土是近年來一種新型材料，不僅強(qiáng)度高、耐久性強(qiáng)，同時(shí)還具備低收縮、免蒸養(yǎng)等特點(diǎn)，利用這一材料及基于其開發(fā)的STC組合橋面技術(shù)，已經(jīng)成功應(yīng)用于公路橋、城市橋及各類橋梁的修補(bǔ)加固工程，可解決正交鋼橋面疲勞開裂這一世界性難題。蒙華鐵路洞庭湖特大橋采用這種STC高韌性混凝土組合橋面，既能降低鋼結(jié)構(gòu)疲勞應(yīng)力，避免鋼結(jié)構(gòu)開裂，又可以作為防水層與耐磨層，為鋼橋面提供一種””的防護(hù)，提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體健康與水平。

產(chǎn)品特點(diǎn)
1.組合結(jié)構(gòu)大幅度提高了橋面剛度，從而有效改善瀝青面層受力狀態(tài)。
2.STC層為水泥基材料，溫度穩(wěn)定性好，改善了瀝青面層工作條件，大幅降低了粘結(jié)層失效、車轍、推移等破壞風(fēng)險(xiǎn)。
3.減小了鋼面板和加勁肋在輪載下的應(yīng)力，大幅提高了鋼橋面的抗疲勞壽命。
4.STC韌性混凝土層的高密實(shí)性，鋼橋面的工作環(huán)境，有效降低其被腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

性能指標(biāo)指標(biāo)依據(jù):DB43I1173-2016《鋼-韌性混凝上輕型組合結(jié)構(gòu)橋面技術(shù)規(guī)范》具體指標(biāo)可電話聯(lián)系

適用范圍
1.新混凝土橋面鋪裝用STC韌性混凝凝土:
25~40mmSTC韌性混凝凝土+40mm瀝青混凝土-防水層。
2.舊混凝土橋面修復(fù)用STC韌性混凝凝土:
40~80mmSTC韌性混凝凝土(加鋼筋)+40mm瀝青混凝土-防水層。
路橋修復(fù)后通行重載車輛該方案的優(yōu)勢在于:強(qiáng)度高，可降低橋梁自重，快速恢復(fù)通車。
3.正交異性鋼橋面鋪裝STC韌性混凝凝土:
STC韌性混凝凝土可大大減輕預(yù)制構(gòu)件尺寸和自重，且預(yù)制構(gòu)件承載力等力學(xué)性能;節(jié)點(diǎn)連接可大大簡化，便于施工，且節(jié)點(diǎn)更加牢固，地震作用下不會(huì)成為整個(gè)橋梁的薄弱點(diǎn)。
4.預(yù)制梁板濕接縫澆筑STC韌性混凝凝土;常規(guī)普通混凝土濕接縫設(shè)計(jì)方案存在很多問題:①濕接縫鋼筋分布密集，導(dǎo)致混凝土極難澆筑密實(shí)，施工難度大。